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                【副產行業】動力電池回收利用體系按下“快進鍵”!

                日期:2021年6月9日 09:33

                 鋰離子電池質輕、續航里程長、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高等優勢,被作為主要的動力電池發展,是當今新能源車動力電池的主要類型。隨著全球經濟不斷發展,能源危機逐步加深、環保意識不斷增強,作為新能源及環保低碳的動力電池產業得到迅猛發展。根據行業預測數據,2020年動力蓄電池退役量為24.6GWh,2021年為33.95GWh,2022年為55.38GWh,到2025年達到134.49GWh。2021-2022年將會是退役電池爆發期開始,退役電池的年產業規模將超過百億。

                    鋰電池由殼體,正極(鋁基片),負極(石墨與銅基片),電解液,隔膜等組成,使用具有一定的生命周期。如不進行拆解及分選,無法回收廢舊電池中的有價材料及成分,即使進行分離,也無經濟意義。因此回收許多企業著力開展廢舊磷酸鐵鋰電池回收產業化。

                磷酸鐵鋰回收副產元明粉

                    磷酸鐵鋰回收副產元明粉工藝路線是將極片經破碎,氧化煅燒分離出鋁片及磷酸鐵鋰或鈦酸鋰粉料,經硫酸浸出,分離得到粗磷酸鐵或高鈦渣,溶液除雜用碳酸鈉沉淀成碳酸鋰產品;濾液用mvr蒸發結晶得到副產無水硫酸鈉(元明粉);粗磷酸鐵進一步精制得到電池級磷酸鐵前驅體,可以作為磷酸鐵鋰材料廠的原料;鈦酸鋰的浸出渣可作為高鈦渣直接出售。

                 多企業布局,退役電池回收產業化

                    光華科技公告稱,公司擬在現有廠區內建設廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴建項目。公告顯示,公司基于現有磷酸鐵和磷酸鐵鋰產品的市場優勢實施本項目,項目采用的磷酸鐵鋰正極材料回收工藝處于領先水平,可提高廢舊磷酸鐵鋰電池的綜合利用率,降低回收成本,實現公司盈利的同時兼顧環境問題,促進廢舊磷酸鐵鋰電池拆解回收的健康發展,并形成廢舊磷酸鐵鋰電池回收產業化的良性循環發展。

                    特斯拉在上海當地增加回收設施

                    據消息,特斯拉計劃在上海當地工廠增加回收設施。這些設施將能夠修復電池和電動機等關鍵部件。在2020年的特斯拉電池日活動上,特斯拉官方宣布,計劃上線電池回收服務,所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。

                    格林美聚焦動力電池回收核心業務,實現海外輸出

                    格林美4月5日表示,目前公司正在實施業務整理整治,推進電子廢棄物業務分拆上市與謀劃城市礦山、環境服務業務、硬質合金等業務混改的重大價值整理戰略,格林美將聚焦三元前驅體、四氧化三鈷生產和動力電池回收核心業務。同時,公司全資子公司荊門格林美已與韓國ECOPRO關于電池再生(Recycling)和再利用(Reuse)技術簽訂了《電池再生和再利用技術許可合同》,實現了動力電池回收技術向海外輸出。

                    大眾電池回收退役動力電池舉措

                    大眾汽車于今年年初正式啟動電池回收計劃,回收試點工廠在德國的薩爾茨吉特。薩爾茨吉特電池回收項目分為循環再利用以及電池原材料循環兩個部分,其中循環再利用主要以梯次利用為主,而電池原材料循環是通過機械制備和濕法冶金方法進行材料的回收,回收率高達95%,以實現對動力電池的循環利用。大眾汽車的目標是打造原材料回收閉環管理體系,對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收,有利于產業的可持續健康發展。

                    據國際市場研究機構相關報告顯示,預計2025年全球動力蓄電池回收行業規模將達到122億美元,到2030年達181億美元,約合人民幣1263億元。報告預計,2019-2024年,亞太地區鋰離子回收市場的復合年增長率將是最高的,而中國是最大的回收市場之一,我國鋰電池產業副產元明粉將成為我國副產元明粉行業中新興力量。


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